原標題：個性的馬自達終向電動化妥協：砸106億美元、2030年“全面電動化”

在新能源、智能化的轉型大潮中，豐田、本田、日產等日系車企長期被指“行動保守”，而要從中找到最保守的那一個，莫過于有著“偏執狂”之稱的馬自達。

十年前，當汽車行業盛行渦輪增壓發動機的時候，馬自達仍醉心于開發自然吸氣發動機，不斷增加發動機的燃燒比。五年前，當汽車座艙加入數字化大屏幕及非實體按鍵的時候，馬自達卻逆勢縮小屏幕尺寸，并回歸物理按鍵。馬自達還熱衷于研發一種能讓汽車看起來更高級的車漆工藝。近兩年，電動化風起云涌，馬自達又搬出了壓燃發動機新技術，并想要復活轉子發動機，一點都沒有表現出對電動車的興趣。

但現在，馬自達改變了主意。11月22日，馬自達宣布更新中期經營計劃，同時發布了面向2030年的基本經營方針。馬自達提出，到2030年為其生產的所有車輛配備電動化技術，純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。

上述目標將通過三個階段實現：第一階段，馬自達將利用現有的多路徑電動化技術生產產品；第二階段，推出全新混動系統，并在全球范圍內（中國市場是一個重點）逐步投放純電車型；第三階段，著手全面推出純電平臺專屬車型，并考慮加強在電池生產領域的投資。

此次提出的2030戰略，是馬自達首次針對電動化進程制定的清晰時間表。據悉，馬自達計劃在2030年前拿出1.5萬億日元(合106億美元)投入汽車電氣化進程中。

特立獨行的馬自達，從此蘇醒了？

從混動開始，轉子增程器引人注目

在馬自達面向2030年的戰略中，產品落地層面，針對“利用多路徑電動化技術打造產品”這一舉措，行業中有一種解讀是，馬自達將推出搭載轉子增程器的電動化車型。

馬自達公司的前身是成立于1920年的東洋軟木工業株式會社，以生產葡萄酒軟木塞起家。1960年，馬自達開始生產轎車。1967年，馬自達獲得轉子發動機的生產權，由此進入了快速發展期。轉子發動機是馬自達在汽車行業里揚名立萬的絕對殺手锏。

轉子發動機有著獨特的單腔體結構，可以實現其他發動機無法實現的高轉速，這讓馬自達的787B在1991年的勒芒賽事上一舉奪冠。甚至因為轉子發動機過于明顯的優勢，迫使國際汽聯在1992年宣布禁止活塞發動機以外的發動機參賽。

轉子發動機也有很大的缺點，如使用壽命低、油耗高、保養貴，汽車行業里只有馬自達一直堅持轉子路線，甚至在兩次破產危機后仍不忘砸錢研發。后來隨著越來越嚴苛的排放標準出臺，馬自達最終于2012年6月停產了轉子發動機車型。

但這并不是故事的結束。2017年9月，一位馬自達研發高層在接受外媒采訪時透露，馬自達還有數量有限的工程師仍在秘密研發轉子發動機。

馬自達此前公布過，搭載轉子發動機技術的馬自達MX-30增程版將于2023年1月13日亮相布魯塞爾車展，同時該款車型也將于2023年年底正式上市。這將是馬自達的轉子發動機技術，在沉寂了十年后的首度復活亮相。

但馬自達這一次推出的不再是內燃機版的轉子發動機，而是將轉子技術應用到增程器，推出搭載“轉子增程器”的混合動力車型。從混動入手，也將是馬自達電動化的基本戰略。根據馬自達的2030戰略，其將在第二階段推出全新混動系統。

馬自達2030戰略規劃顯示，在第三階段，馬自達將著手全面推出純電平臺專屬車型。此前，馬自達曾在2019年發布首款純電動車MX-30，該款車型2021年于日本上市，在WLTP工況下的測試續航里程僅為256公里，隨后還衍生出了“電改油”產品。

2021年，馬自達在中國推出的首款也是唯一一款純電動車CX-30 EV上市，續航里程450公里。不過該車型銷量慘淡，今年10月銷量為22輛，2022年累計銷量為318輛。

將推中國專屬純電，投資產業鏈上下游 

馬自達與中國市場的淵源始于1992年，當時馬自達進入中國，與海南汽車合作生產海南馬自達，直到2006年合作終止。2005年，一汽馬自達和長安馬自達成立。2021年，一汽集團、馬自達和長安汽車展開談判，最終將一汽馬自達合并到新的長安馬自達。馬自達在中國市場這一發展過程，可謂起起伏伏，分分合合。

在中國市場，馬自達完成了合資公司合并及渠道合并，但銷量持續下滑。長安汽車產銷快報顯示，長安馬自達今年10月份銷量僅為7881輛，同比下滑高達55.34%，今年累計銷量91941輛，同比下滑17.02%。

對馬自達而言，完成南北馬自達合并后，其已經踏出了重新拓展在中國市場業務的重要一步。但由于馬自達自身企業規模小、產品線短缺，加上此前對中國市場的重視不足，導致其在中國市場長期被詬病產品引入節奏慢、缺乏新意。

如今，伴隨著2030戰略的提出并啟動電動化轉型，馬自達有望重拾對中國市場的投入力度。馬自達的2030戰略提出，第二階段將在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型。這意味著，馬自達或將針對中國這個全球最大的電動汽車市場，打造具備中國市場特色的專屬電動化產品。

為更好地推動電動化轉型目標的實現，馬自達預備了1.5萬億日元(合106億美元)投資，同時這些資金并非馬自達獨家出資，而是計劃與諸多供應商合作聯合投資相關項目。這表現出馬自達打造未來電動化產業鏈的意圖。

在馬自達的諸多供應商中，有中資動力電池企業遠景動力的身影。據悉，遠景動力不但會幫助確保馬自達的動力電池供應，也會和馬自達一起投入資金。

公開資料顯示，遠景動力本是日產汽車旗下動力電池單元，擁有15年電動汽車和儲能電池研發、制造經驗，10年前向日產的LEAF純電動汽車提供動力電池，后被中資收購。遠景動力2021年在全球企業動力電池裝機量上排名第9，裝機量為4.2GWh，現有產能超20GWh。目前，遠景動力已經與寶馬、奔馳等車企達成合作。

在電驅裝置的核心部件——碳化硅功率半導體為代表的逆變器開發方面，馬自達與今仙電機制作所和ROHM簽訂了共同開發協議，并與今仙電機制作所成立了合資公司，就逆變器和包括線路板實際組裝在內的生產技術進行共同研發。在電機方面，馬自達與富田電機簽訂協議，將共同研發先進電機技術，并與中央化成品、富田電機成立合資公司以便共同學習和培育電機技術。

通過與多家合作伙伴的通力協作，馬自達表示，將在2050年之前穩步應對整個供應鏈的碳中和挑戰。（記者 高飛昌 實習記者 胡耀丹）